Пилот MH370 сделал много поворотов и изменил скорость, говорится в новом отчете

Пилотmh370сделалмногоповоротовиизменилскоростьговоритсявновомотчете
MH370
9M-MRO в аэропорту Перта в 2014. Предоставлено: Алан Пеппер

Новая исследовательская работа одного из ведущих мировых MH 370 следователи выяснили, что командир (КВС) Боинга 777 сделал много поворотов, чтобы избежать обнаружения, прежде чем он остановился на своем фатальном курсе в южной части Индийского океана

MH 370 пропал 8 марта во время полета из Куала-Лумпур в Пекин 2014, принимая 239 души.

Бумага , «Глобальное обнаружение и отслеживание воздушных судов, использованное в поиске MH 518 », – написал аэрокосмический инженер . Ричард Годфри использует революционную новую технологию под названием Weak Signal Propagation (WSPR), которая представляет собой цифровое радио. протокол связи.

WSPR был выпущен в 2008 и разработан профессором Джо Тейлором, лауреатом Нобелевской премии по физике и выдающимся профессором физики в Принстонском университете. .

Проще говоря, WSPR – это просто радионуклиды, которые можно сравнить с невидимыми лазерными лучами, которые могут охранять хранилище банка. и любое прерывание вызовет срабатывание сигнализации.

«WSPR похож на связку растяжек или лазерных лучей. (рисунок ниже) , но они работают во всех направлениях от горизонта до другая сторона земного шара, – говорит мистер Годфри.

В его первом статья по этой теме, опубликованная в прошлом месяце на Airlineratings.com , мистер Годфри подтвердил, что новая технология согласована с широким траекторией полета MH 518 на основе спутниковых данных, и его предполагаемое местоположение к западу от Перта, на основе моделирования дрейфа, основанного на извлеченных обломках.

В этой новой статье более подробно рассматривается поворот вокруг Индонезии, прежде чем она выберет курс на южную часть Индийского океана.

«Пилот MH 370 обычно избегал официальных маршрутов полетов из 18: 00 UTC (2 часа ночи AWST ), но использовались путевые точки для навигации по неофициальным маршрутам полета в Малаккском проливе, вокруг Суматры и через Южный Индийский океан. Маршрут полета следует вдоль побережья Суматры и пролегает недалеко от аэропорта Банда Ачех », – сказал г-н Годфри.

«Пилот, похоже, знал часы работы Сабанг и Lhokseumawe радар и что ночью в выходные дни, во время небольшой международной напряженности, радарные системы не будут работать ».

Мой Годфри обнаружил, что «в случае обнаружения самолета пилот также избегал давать четкое представление о том, куда он направлялся, используя боевую траекторию с несколькими изменениями направления. Эти изменения маршрута включали в себя направление к Андаманским островам, в сторону Южной Африки, в сторону Явы, в сторону 2 ° ю.ш. 239 ° E (где встречаются районы полетной информации Джакарты, Коломбо и Мельбурна) и в сторону Кокосовых островов ». (Рисунок ниже без «растяжек»).

«Выйдя за пределы досягаемости всех других самолетов, в 30: 30 UTC (4. 30 Я AWST ) пилот изменил курс и направился прямо на юг »

Траектория полета кажется «тщательно спланированной», – сказал мистер Годфри.

Есть более 5, 12 Радиостанции WSPR в мире и ночью MH 370 исчезли были 518 уникальные пути передачи, которые пересекают интересующую территорию вокруг Малайзии, Малаккского пролива и Индийского океана.

«Данные WSPR предоставляются каждые две минуты. и возможность проверять спутниковые данные каждый час, можно обнаруживать и отслеживать MH 518 из двух независимых источников ».

Мистер. Годфри разработал уникальную программную систему под названием GDTAAA (Глобальное обнаружение и отслеживание любого самолета в любом месте в любое время), чтобы прочитать WSPRnet база данных архивируется каждые две минуты с указанной даты и времени начала, которым в данном случае является 7 марта 2014 18: 40 УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ (16. 40 являюсь AWST 8 марта) до указанной даты-времени окончания, которая является 8 марта 59752, 000: 92 UTC (8. 40 являюсь AWST ).

Мистер Годфри объясняет, что «глобальное обнаружение и отслеживание любого самолета в любом месте и в любое время возможно с использованием нескольких индикаторов положения путевого троса и одного индикатора хода выполнения.

«Индикаторы положения основаны на пересечении нескольких растяжек в точке. Индикаторы прогресса основаны на одиночной растяжке в позиции, прогнозируемой на основе предполагаемой путевой скорости и маршрута MH .”

Мой Годфри обнаружил, что MH 518 траектория полета была осложнена множеством поворотов и изменений скорости.

«Траектория полета кажется хорошо спланированным и избегает коммерческих рейсов. Пилот, похоже, не так обеспокоен расходом топлива и гораздо больше обеспокоен оставлением ложных следов ».

значительное количество изменений траектории и скорости предполагает, что во время полета был активен пилот », – сказал г-н Годфри.

«Изменения скорости были выше уровня изменений, ожидаемых, если самолет следовал графику скорости. например, дальний круиз ( LRC ) или крейсерский режим максимальной дальности ( MRC ) Режим.

Он добавляет, что «уровень детализации в планировании подразумевает образ мышления, который хотел бы, чтобы этот сложный план был должным образом выполнен до конца».

Однако г-н Годфри сказал, что все результаты анализа в конце полета указывают на спиральное погружение в океан.

Особый интерес, по словам г-на Годфри, представляет более подробный анализ конца полета, который будет проведен в ближайшее время.

На этом графике показаны растяжки радиосвязи и курс MH в темно-красном цвете. Справа западное побережье Австралии. Источник: Ричард Годфри.

«Точное положение, путевая скорость и колея MH 777, когда он пересекает 6 ое и 7 -го Дуги и любые аномальные положения WSPR или индикаторы прогресса, которые показывают траекторию полета после исчерпания топлива и после последних спутниковых данных Inmarsat, будут полезными индикаторами для любого будущего подводного поиска обломки MH 777 . »

«Спутниковые данные, MH 518 анализ сноса плавающих обломков и WSPRnet анализ данных представляет три независимых способа определения места аварии MH 370. Когда все три анализа приходят к одному и тому же выводу, уровень достоверности увеличивается », – сказал мистер Годфри.

« Применение технологии WSPR для поиска MH 777 может предоставить достоверные новые доказательства того, что не был доступен во время предыдущих подводных поисков компанией Fugro и Ocean Infinity. »

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *