Цена ремонта Tesla в $ 16 тыс. За $ 700 – вот почему

Ценаремонтаteslaв$16тысЗа$7008211вотпочему

Это то, за что люди борются.

через YouTube | Rich Rebuilds

Собственные ремонтные мастерские часто получают плохую репутацию. OEM-запчасти дороги, особенно для новых автомобилей, а модель независимого представительства часто вращается вокруг небольшой прибыли от новых автомобилей, а послепродажное обслуживание составляет значительную часть прибыли. По мере того как автопроизводители, ведущие прямые продажи потребителям, такие как Tesla, расширяют предложения услуг для потребителей, становится совершенно очевидно, что высокая стоимость никуда не денется.

Один из арендаторов Tesla Model 3 обнаружил это из первых рук, столкнувшись с дорожным мусором и повредив аккумулятор. После того, как он отвез свой автомобиль в сервисный центр Tesla, он получил оценку более чем на $ 25, 02 для замены указанного пакета. После поиска альтернативного решения в Интернете владелец обратился к Ричу Бенуа и команде Электрифицированный гараж , который снова отправил его в дорогу всего за $ 1440.

через YouTube | Rich Rebuilds

Маленькая отвертка вклинивается в треснувший ниппель охлаждающей жидкости, ответственный за $ 25, 000 ремонт.

Проблема началась после того, как заднеприводная Tesla Model 3 столкнулась с дорожным мусором, повредившим систему охлаждения электромобиля. Под автомобилем линия охлаждающей жидкости проходит вбок вдоль туннеля, где обычно находится передний привод, и присоединяется к ниппелю, расположенному на аккумуляторной батарее. Мусор попал в деталь и треснул фланец, что привело к утечке охлаждающей жидкости из аккумуляторной батареи.

После того, как автомобиль был отбуксирован в сервисный центр Tesla и осмотрен , водителю сказали, что ему понадобится совершенно новый пакет, поскольку треснувшая часть была отлита во внешнюю оболочку существующего. И поскольку пакет Model 3 не подлежит обслуживанию в стандартном сервисном центре Tesla, его можно только заменить на другое устройство, а не отремонтировать.

Что еще хуже, страховой полис владельца не покрывал исчерпывающие претензии по дорожному мусору, а это означало, что он должен был самостоятельно оплатить пятизначный счет за ремонт.

через YouTube | Rich Rebuilds

Термическое расширение, давление и пластмассы обычно плохо сочетаются. В автомобиле, оснащенном двигателем внутреннего сгорания, это одна из распространенных причин выхода из строя системы охлаждения – подумайте о протекающем водяном насосе или треснувшем конце бачка радиатора. К счастью, в данном случае это не кажется такой большой проблемой, поскольку система охлаждения батареи Tesla обычно работает при давлении около 2 фунтов на квадратный дюйм – даже при испытаниях под давлением , на которые ссылаются другие компании, обратите внимание, что при проверке системы не должно превышать 5 фунтов на квадратный дюйм.

Electrified Garage также отмечает, что система охлаждения не может быть настолько горячей, как двигатель внутреннего сгорания, и маловероятно, что это произойдет, учитывая, что рабочая температура для большинства литий-ионных батарей составляет ниже 70 градусов Цельсия.

К счастью, в магазине было другое значительно более дешевое решение, которое он использовал раньше. Существующий ниппель был отрезан от блока, очищен и ввинчен обратно в корпус аккумуляторного блока с помощью латунного фитинга, который можно найти в любом магазине товаров для дома. Общая стоимость? Около $ 1440, но мы подозреваем, что большая часть этих затрат приходилась на диагностику и труд.

через YouTube | Rich Rebuilds

через YouTube | Rich Rebuilds

Чтобы добавить оскорбления к травме, владелец автомобиля упоминает, что Tesla изначально планировала оставить поврежденный аккумулятор Model 3. Так было до тех пор, пока он не сослался на закон о защите прав потребителей положение, введенное в действие Нью-Джерси, которое не позволяет предприятиям автосервиса отказываться возвращать запасную часть в большинстве случаев по запросу клиента, особенно когда запасная часть не продается в качестве обмена (с основной заряд).

Обычно именно здесь мы спрашиваем Tesla об этом, но поскольку он распустил свой отдел по связям с общественностью , официально комментировать некому.

Тесла, как сообщается, был готов вернуть пакет, но, по-видимому, все еще сомневался, зачем ему это нужно. Учитывая, что новый пакет был $ 25, 02, а новая Model 3 стоила чуть больше, чем вдвое, ясно, что старый пакет все еще был ценен. Быстрый поиск на eBay подтверждает это, поскольку использованные сотовые модули продаются за тысячи долларов.

Бенуа и команда из Electrified Garage являются большими сторонниками Право на ремонт и скажите, что это урок именно по этой теме. Но мы также рассматриваем это как урок инженерии. Был ли такой фланец спроектирован из-за ограничений по стоимости? Должен ли он быть неотъемлемой частью конструкции пакета, если он может так легко сломаться? Разве для завода по производству аккумуляторов Tesla не рентабельно предлагать пакетные трансплантаты для переработанные клетки ?

Независимо от причины, видеть такой простая проблема почти полностью новый автомобиль.

Еще больше отличных историй о праве на ремонт от Привод: